Välimus on endiselt muljetavaldav. Lada on saanud korraliku seadme, mis tundub väljastpoolt atraktiivne, eriti erksates värvides.
Interjööris puudub endiselt hubasus ja mitmetekstuuriline plastik rikub ausalt öeldes interjööri muljet. Samal ajal on auto avar, istmed on tõesti mugavad ja pimedas meeldib kõik vajalik taustvalgustuse olemasolul.
Hea soojendusega rool ja istmed. Korraliku muusika korralik kõla. Kuid automaatakende pealt säästeti küll.
Valida on 10 värvivaliku vahel, kuid tasuta on saadaval ainult Basic Glacial White. Veel 8 - oranž "Mars", punane "Carnelian", pruun "Angkor", erksinine "Diving", hall-sinine "Phantom", hall "Pluto", must "Maestro" ja hõbedane "Platinum" - vajavad lisatasu aastal 12 000 rubla. Lõpuks ilmselt maksab kõige kaubamärgiga hall-beež "Kartaago" 18 000 rubla. Ja 16 000 rubla lisatasu eest on saadaval pakett "kahevärviline maal". Tõsi, kogu kahevärviline värv väljendub mustas katuses ja mustades küljepeeglites.
Maksimaalne võimsus on 113 hj. mootor areneb 5500 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 152 Nm näitab 4000 pööret minutis.
Variaatoriga versiooni väidetav kiirendusaeg sadadeni on 12,2 sekundit. Meie testides osutus see parimal juhul 12,5 sekundiks, mis pole üldjuhul halb ja vastab praktiliselt deklareeritule.
Auto sõidab üllatavalt hästi - enesekindlalt ja kiiresti. Selle klassi jaoks ootamatult hea heliisolatsioon lisab mugavust. Korea konkurendid sarnases hinnasegmendis ei olnud selle näitaja lähedal. Vedrustus on tugev, kuid läbimatu. Juhtraua tagasiside on täpne ja selge.
Variaatoriga mootor on heas kimbus. Jah, ta ei paku teile rõõmu valgusfoori järsust kiirendamisest, kuid kas see on vajalik? Muus osas pole probleemi üldse. Pehmelt, sujuvalt, mis kõige tähtsam - vaikselt (madalatel mootorikiirustel pole see üldse kuulda), ka rajal pole möödasõiduga probleeme. Üldiselt on auto selgelt paranenud nii üldises salongis kui ka sõidumugavuses.
Kütus - 92. bensiin. Deklareeritud tarbimine on kombineeritud tsüklis 7,4 liitrit. Tegelikult on see muidugi suurem. Testi ajal saime maanteel umbes 7-7,5, segarežiimis 9, puhtalt mööda linna umbes 11-12 liiklusummikutes, sõltuvalt liiklusummikute arvust.
Kõige paradoksaalsem on selle "Risti" prefiksiga auto puhul see, et kogu krossover läheb välisküljele, eriti plastist serva. Võrreldes tavalise Vesta mahtuniversaaliga, liigub Vesta SW Crossi versioon maanteel umbes sama ja maastikul veelgi hullem kui Vesta SW. Oluliselt suuremate rataste tõttu on rooli keeramine keerulisem ning auto raputab rohkem, sõidab tugevamalt ja võimaldab rohkem lööke.
Märgin, et pärast kahe aasta jooksul toimunud muudatusi - Lada Vesta SW Risti pakiruum hakkas kergemini ja sujuvamalt sulguma, sulguvad ja avanevad ka uksed paremini kui varem. Kabiini ergonoomika on paremaks muutunud, isegi topsihoidjad on muutunud mugavamaks.
Lada Vesta SW Cross on saadaval väga paljude võimalustega. Mootori variatsioone on kolm ühest - 1,6 kuni 106 hj. (Ainult 5-käiguline manuaal) 1,6–113 hj (Ainult CVT) ja 1,8 võimsusega 122 hj. (jällegi ainult 5-käiguline manuaal). Hinnavahemik on 906 000 kuni 1 107 000 rubla.
Lubage mul teha kokkuvõte. Kõigi värskenduste tulemusena sai AvtoVAZ linna jaoks suurepärase auto. Ilmus mugav kast, suure pöördemomendiga mootor, kõik varasemad kereeelised ja varustus jäid alles. Peamine puudus on kõrge hind ("Lada" eest üle miljoni - noh, see on kallis, mida iganes öelda).
