Kiiruse ületamise mittemaksustatav künnis jääb tasemele 20 kilomeetrit tunnis, seda ei ole kavas vähendada 10 kilomeetrini tunnis. Sellest teatas "Venemaa 1" eetris siseministeeriumi juht Vladimir Kolokoltsev.
"Oleme kategooriliselt vastu sellisele uuendusele, karistusvaba künnise vähendamisele 20-lt 10 kilomeetrile tunnis. Arvestatud on Siseministeeriumi seisukohta "Haldusõiguserikkumiste seadustiku" uues väljaandes. Ja isegi trahvisumma ei muutu. Sellegipoolest näitab praktika, et peamine on liiklusohutuses kiirteede korrastamine. Kui tee on varustatud eralduspiiretega, kui see on valgustatud, kui pind on ühtlane, mõjutab see liiklusohutust palju rohkem kui see manipuleerimine - 10 kilomeetrit rohkem, 10 kilomeetrit vähem. Samuti võin märkida, et avalikkus on aktiivsemalt aidanud. 16,5 tuhat saime tänavu signaale, et kodanik näeb isiklikult purjus juhti rooli istumas. Pealegi algatas siseministeerium riiginõukogu istungil sõiduki konfiskeerimise, kui seda juhiti joobes olles."
Suurtes Euroopa riikides ja veelgi enam Ameerika Ühendriikides on liiklusõnnetuste protsent suurem, kuid samal ajal on liiklusõnnetuste suremus palju madalam. Miks Venemaa teedel rohkem inimesi sureb, väidab autoekspert, telesaatejuht Vjatšeslav Subbotin.
Vjatšeslav Subbotini autoekspert, telesaatejuht “Ohutus pole kiiruse lävel, vaid maanteede infrastruktuuris. See on sõiduradade eraldamine, ristmikud erinevatel tasanditel, ülekäigurajad, mis ei ristu sõiduteega, see on teeäärte ja ühistranspordipeatuste korraldamine, valgustus. Neil on õigus, kui nad ütlevad, et see ei mõjuta radikaalselt õnnetuste, isegi mitte õnnetuste arvu vähenemist, kuid hukkunute arvu, see on oluline. Eelkõige on kõige autoliikuvamas riigis Ameerikas lubatud viga 18–20 kilomeetrit tunnis, täpselt sama on Venemaal. Loomulikult peate tegelema ka ühistranspordiga. Näiteks bussidega. Teate, mis õnnetused juhtuvad: üks buss kukkus alla ja 30 hukkus. Reisijate vedu peaks toimuma samamoodi nagu Euroopas: buss on teeninud kümme aastat, kõik saadetakse sulatamiseks. Nüüd on kaasaegsel bussil erinev kehaehitus, ümbermineku korral töötab see juba teisiti. Talub sellele kehale vastu, ei kõhkle. Muidugi on kõik kaasaegsed aktiivsed ja passiivsed ohutussüsteemid - veojõukontrollisüsteem, sõiduraja hoidmise süsteem, automaatpidurdus - [kaasaegses] reisijateveos olemas, neid pole 20-aastases."
Varem ütles liikluspolitsei, et kõige levinum surma põhjus Venemaa teedel on seotud auto lahkumisega vastassuunavööndisse. Lisaks on ekspertide hinnangul meie maanteedel kõrge suremuse põhjuseks juhtide ja jalakäijate hariduse puudumine, joobes juhtimine, telefonide kasutamine roolis ning rikkumised õiguserikkujate kohtumenetluses.
